Развитие онлайн-продаж каров впрямую от производителя озаботило русские власти. Вытеснение из цепочки реализации авто дилерских сетей может привести к банкротству 10-ов региональных дилерских центров (ДЦ) и массовым увольнениям служащих. В Совете Федерации уже началось обсуждение трудности и вероятных вариантов её решения, а именно, законодательного регулирования новейших устройств продаж. Специалисты убеждены, что инновации не приостановить, но дают отложить их до нормализации рынка, который очень свалился на фоне пандемии.
Конкретно рынок онлайн-продаж стал драйвером в пандемийный год. В сторону e-commerce стали глядеть и отрасли, обычно работавшие с клиентом лишь офлайн, в числе их – автобизнес. Согласно статистике Yandex.Wordstat, бурный рост популярности онлайн-покупки кара появился с начала прошедшего года. Если до пандемии таковым форматом интересовалось не наиболее 2 тыщ юзеров за месяц, то в 2020 году – 4–4,5 тыщи человек, а с начала 2021 года было отмечено 7 тыщ запросов за месяц.
Как ранее ведали «Октагону» региональные дилеры, введение онлайн-продаж в отдельных дилерских центрах было единственной возможностью хоть что-то реализовать во время локдауна. Да, таковой метод, как признавались спецы, был не много увлекателен покупателям, но реализации, хоть и единичные, он всё равно генерировал.
Производители выходят в онлайн
Судя по всему, за этот период времени новейший канал продаж оценили и сами производители, понёсшие из-за пандемии значимые убытки и желающие сберечь в том числе на отчислениях дилерской маржи. Одним из первых на прямые реализации собственных каров перешёл южноамериканский бренд Jeep, который в летнюю пору 2020 года заявил о новейшей схеме реализации средством маркетплейса «Сберавто» (продукт Сбербанка). За покупку машинки через приложение можно было получить доп скидку.
В Рф новость обширно не дискуссировалась, потому что на российском рынке Jeep – всё же нишевой продукт (По данным комитета автопроизводителей Ассоциации евро бизнеса, за январь–февраль текущего года в РФ было продано 239 каров. – τ.). Больший резонанс новенькая схема работы дистрибьюторов вызвала опосля анонсирования прямых продаж таковым большим игроком, как Хэндэ, который заходит в топ-3 самых продаваемых каров в Рф.
Одним из первых в прямые реализации собственных каров пошёл южноамериканский бренд Jeep.Фото: коллаж Анны Бабич
С декабря 2020 года компания заявила о запуске платформы онлайн-продаж каров впрямую от производителя. Для этого сотворен официальный веб-сайт, где юзер может не только лишь детально разглядеть интересующий его кар, да и провести его документальное оформление, решить вопросец по кредитованию, страхованию и даже произвести оплату покупку.
«В ограниченной авто промышленности установилась пора серьёзных перемен. В числе первых глобальных автопроизводителей мы поняли актуальность и потенциал цифровых услуг. Сейчас Хэндэ даёт возможность пройти полный цикл дистанционной покупки кара в очень ординарном, удобном и неопасном для наших клиентов формате», – приводят в компании слова управляющего директора «Хёндэ Мотор СНГ» Алексея Калицева.
Информацию о том, как пользующейся популярностью стала новенькая услуга, в Хэндэ пока не открывают, но понятно, что ей дали первенство по продажам новинок. С декабря седьмое поколение седана Elantra и кроссовер Palisade можно было приобрести лишь впрямую от производителя, а не через официальных дилеров.
Косвенно оценить энтузиазм к новейшей услуге дозволяет число просмотров видеоинструкции, которую компания «Хёндэ Мотор СНГ» специально подготовила для юзеров площадки онлайн-продаж: за неполные четыре месяца с ней ознакомились наиболее 16 тыщ человек.
Получить комментарий в Хэндэ не удалось. Вообщем, как заявили в компании аналитическому агентству «Автостат», онлайн-сделки «вырастают с каждым днём». А к 2025 году в «Хёндэ Мотор СНГ» планируют воплотить через этот канал продаж до 50 процентов собственных каров.
Дилеры готовятся к банкротствам
Подобные планы производителей вызвали негодование у представителей авторетейла.
– Этот шаг производителей просто убивает региональный автобизнес. У нас и так год от года понижается дилерская маржа. Зарабатывать удаётся по большей части на страховках, продаже допоборудования, а если это всё уйдёт к дистрибьютору, то нам остается лишь сокращать отдел продаж. Как оплачивать кредиты? Почти все игроки не по собственной прихоти брали займы на стройку ДЦ, стараясь соблюдать эталоны дистрибьютора. И поверьте, в эталонах указана не только лишь площадь шоурума, но даже то, какая плитка обязана быть, какая мебель обязана закупаться, – это всё средства, – поведал на критериях анонимности один из топ-менеджеров дилерского центра в Сибири. По его словам, в проекты закладывались сроки окупаемости под определённый объём продаж, который и так свалился из-за кризиса.
В ассоциации «Русские авто дилеры» (РОАД) подтверждают, что прямые реализации могут привести к чертовским последствиям для отрасли. Изменение системы взаимодействия с покупателем приведёт к убыточности и банкротству части дилерских центров. Таковой финал может ждать до половины уже имеющейся дилерской сети.
«Это может повлечь за собой общее освобождение кадров в отрасли, что воздействует на соц фон в стране. Компании начнут банкротиться из-за высочайшей закредитованности самой отрасли – по экспертным оценкам, она составляет до 800 миллиардов рублей».
Пресс-служба РОАД
Чтоб решить делему, президент ассоциации Вячеслав Зубарев в феврале текущего года направил в Министерство индустрии и торговли РФ воззвание с просьбой вмешаться в ситуацию и начать регулировать рынок на законодательном уровне.
Как пояснили «Октагону» в пресс-службе Совфеда, 31 марта по этому вопросцу уже началась работа. На установочном совещании под управлением председателя комитета Совета Федерации по экономической политике Андрея Кутепова озвучивались трудности прямых продаж автопроизводителей и предложенные дилерским обществом пути их решения.
Посреди предложений РОАД есть вопросцы законодательного регулирования: ограничения на реализацию каров торговцами, которые не имеют в принадлежности сертифицированных СТО, закрепление за торговцем ответственности перед покупателем за свойство продукта по закону о защите прав потребителей. Таковым образом, дилеры желают избежать ответственности в случае появления претензий со стороны покупателей, если продажу кара производят не они, а сам производитель. Ведь на данный момент официальные дилеры не только лишь занимаются предпродажной подготовкой, да и проводят гарантийные работы, и должны соблюдать сроки и отвечать за недостатки, выявленные при эксплуатации.
Посреди предложений РОАД есть вопросцы законодательного регулирования – ограничения на реализацию каров торговцами, которые не имеют в принадлежности сертифицированных СТО.Фото: Митя Алешковский/ТАСС
Но самым увлекательным является предложение дилеров о ограничении требований дистрибьюторов к собственной дилерской сети, касающихся доп инвестиций в недвижимость ДЦ и айдентику бренда. Как объясняют участники рынка, выполнение этих требований иногда соединено с большими затратами со стороны дилера.
Новации можно поменять
Опрошенные «Октагоном» специалисты убеждены, что взять эту сферу под контроль законодательными инициативами навряд ли получится.
– Возможность и необходимость прямых продаж от автопроизводителей назрела издавна. Автоиндустрия до недавнешнего времени оставалась чрезвычайно ограниченной. Электрический документооборот, нужный для покупки, также издавна не является неувязкой при оформлении. Даже строй компании масштабно используют надлежащие сервисы. Но на горизонте года конфигурации не приведут к значимым дилеммам в сетях ДЦ, – считает аналитик «Фридом Финанс» Евгений Миронюк.
В свою очередь, ведущий эксперт УК «Финам Менеджмент» Дмитрий Баранов связывает развитие новейшего канала со сменой мышления покупателя. Если ранее машинка была фактически членом семьи, то на данный момент отношение к ней становится наиболее утилитарным.
К тому же люди начинают высоко ценить своё время: растрачивать его на поездку к дилеру, чтоб поглядеть машинку, а позже двигаться ещё раз, чтоб приобрести её, уже никто не желает. В особенности это касается юного поколения.
– Конкурентность на авто рынке с каждым годом становится всё жёстче. Естественно, производители отыскивают возможность понизить расходы. Прямые реализации могут стать ещё одним методом это создать. Но полностью отрешаться от услуг дилеров автоконцернам всё же не имеет смысла. Сначала не всюду производитель может организовать прямые реализации. Да, создать веб-сайт, который дозволит приобрести машинку в хоть какой точке планетки, не составит труда, но приобретенную машинку необходимо доставить покупателю. Сторонам необходимо резвее начать переговоры, чтоб выработать решение, которое устроит всех. Эпидемия коронавируса уже нанесла чувствительный удар по мировой торговле авто, так для чего создавать новейшую делему? – рассуждает Дмитрий Баранов.
Неизбежность онлайн-торговли соображают и в региональных объединениях рынка авторетейла. Но считают, что нововведения или необходимо отложить до нормализации рынка опосля коронакризиса, или поменять подход к реализации – поделить линейку каров на продаваемые через дилерские центры и впрямую производителем.
– Что, к примеру, мешает дистрибьютору начать продажу через свою площадку машин, которые есть у него в линейке на глобальном рынке, но по каким-то причинам не продаются в Рф? Ведь спрос на такие машинки тоже есть. Да, он не массовый, да и не нулевой. Здесь и дилер не мучается, и клиент доволен, и издержки можно перекладывать на покупателя. Мы осознаем, что в дальнейшем избежать прямых продаж нереально, осознаём, что таковым образом производитель тоже хлопочет о собственных издержках, но созодать это на данный момент, когда весь авторетейл и так пробует выжить, недозволено. Необходимо защищать тех людей, которые работают в промышленности, – заключает глава Ассоциации авто дилеров Челябинской области Александр Рулевский.